Космонавтиката

Отговорността на Boeing е скрита по време на разследването на катастрофата на авиокомпанията на Turkish Airlines през 2009 г., констатира нов доклад

Отговорността на Boeing е скрита по време на разследването на катастрофата на авиокомпанията на Turkish Airlines през 2009 г., констатира нов доклад

Катастрофата през 2009 г. на полет на Turkish Airlines през 1951 г., когато се опитва да кацне на летище Schipol в Амстердам, призрачно прилича на двете катастрофи на самолети Boeing 737 Max от 2019 г., при които загиват 346 души.

Десетилетие разделя инцидента в Амстердам 2009 от инцидентите през 2019 г. в Етиопия и Индонезия. Същият проблем обаче възникна и при трите катастрофи на Boeing 737 Max: отказ на един-единствен сензор, който доведе до компютърни грешки.

TheНю Йорк Таймсбеше първият, който публикува тези констатации.

СВЪРЗАНИ: BOEING 737 MAX ДА ПРЕДОСТАВИ 10 ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПОРЪЧКИ ЗА САМОЛЕТ ЗА SUNEXPRESS

Пилотите не бяха предупредени от Boeing за проблемите

Експертът по авиационна безопасност Сидни Декер, поръчан от холандския съвет за сигурност, заяви, че първата катастрофа на Boeing 737 през 2009 г. "представлява такова часово събитие, което никога не е било приемано на сериозно". Dekker сочи пръст директно към Boeing за тези събития, които сами са посочили пръста към пилотите на катастрофиралите самолети.

Експертно проучване, което така и не беше оповестено публично, установи, че Boeing носи значителна отговорност за смъртоносна катастрофа 737 през 2009 г. Нашият преглед на доказателствата разкрива поразителни паралели с последните катастрофи 737 Max. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes) 20 януари 2020 г.

Boeing се опитаха да отклонят вниманието от собствените си "дизайнерски недостатъци", а отговорностите им от смъртоносната катастрофа бяха погребани.

Полетът на Turkish Airlines през 2009 г. - в самолет Boeing, който е предшественик на самолета Boeing 737 Max - катастрофира при опит за кацане в Амстердам, убивайки девет от 128 пътници на борда. Катастрофата можеше да бъде по-лоша, ако третият пилот не беше бивш офицер от турските ВВС, свикнал да лети под натиск и трудни условия.

Обширното проучване на Dekker по този въпрос никога не е било публикувано.

"При инцидентите от 2009 г. и Max, например, отказът на един датчик доведе до прекъсване на запалването с катастрофални резултати и Boeing не беше предоставил на пилотите информация, която би могла да им помогне да реагират на неизправността." https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20 януари 2020 г.

Други холандски следователи възлагат вината върху пилотите, експлоатиращи самолета, за това, че не са реагирали правилно, когато всъщност това е автоматична неизправност в системата, както и неправилни оценки на безопасността и опции за проектиране от Boeing, което означава, че самолетът е катастрофирал.

Оказва се, че Boeing не е предоставил на пилотите, експлоатиращи самолета, достатъчно информация, за да реагират на неизправността, в случай че се случи, според проучването на Dekker.

Холандският съвет за безопасност реши да не споделя разследването на Dekker, след като служители на Boeing и федерални служители по безопасността се обърнаха към тях.

За съжаление тези констатации от 2009 г. са твърде сходни с двете катастрофи на Boeing 737 Max от 2019 г.

Шон Пручники, професор от Държавния университет в Охайо, който има опит в разследването на инциденти, каза пред Times: "Наистина е лесно да го обвиним за загиналите пилоти и да кажем, че това няма нищо общо с неправилно проектираната ни система. Това просто ни разочарова, защото продължаваме да имаме същите видове инциденти. "


Гледай видеото: Музыка рекламы TURKISH AIRLINES. Какой была Турция? Безопасно в Cтамбуле 2020 (Юни 2021).