Космонавтиката

Както опитите на САЩ, така и на Съветския съюз за разработване на самолет с ядрено захранване, завършиха с неуспех

Както опитите на САЩ, така и на Съветския съюз за разработване на самолет с ядрено захранване, завършиха с неуспех

В 1950-те, хората мечтаеха да използват ядрена енергия за задвижване на всякакъв вид транспорт - от автомобили до самолети до дирижабли. В САЩ бащата на ядрения реактор Енрико Ферми е предвидил самолет с ядрено задвижване, докато в СССР главният конструктор на съветската атомна бомба Александър Курчатов е смятал, че може да бъде построен ядрен "тежък самолет".

Ядреният бомбардировач изглеждаше безпроблемен, тъй като теоретично можеше да остане на височина за неопределено време, осигурявайки ефективно възпиращо средство за ядрена атака. Както САЩ, така и Съветският съюз изследваха самолети с ядрено задвижване, но нито една от страните не разработи версия с активен режим поради проблеми, присъщи на дизайна. Те включват екраниране на въздушни и наземни екипажи от радиация и възможния ефект от катастрофа.

СВЪРЗАНА РУСИЯ ОТКРИВА НОВА ЯДРЕНА МОЩНО ДРЕЗЕРВАРА, ЗА ДА ПРИНУДИ ОТВОРЕНА ЗАГРЯВАЩА ARCTIC

Към днешна дата никога не е създаван нито един граждански самолет с ядрено задвижване.

Реактивни двигатели с ядрено задвижване

В Май 1946 г., ВВС на САЩ инициираха програмата за ядрена енергия за задвижване на самолети (NEPA). В 1951, NEPA е изместена от програмата за въздушно самолетно задвижване (ANP), която се управлява от Комисията за атомна енергия.

ANP изучава два различни типа реактивни двигатели с ядрено захранване: Direct Air Cycle на General Electric и Indirect Air Cycle на Pratt & Whitney.

В програмата Direct Air Cycle, която е базирана в Evendale, Охайо, въздухът се изтегля директно през ядреното ядро, където се нагрява, след което се изпраща през турбина и се изпуска отработените газове като тяга. Недостатъкът на този дизайн беше, че въздухът се облъчи и остави следа от радиоактивни частици след самолета.

Методът с непряк въздушен цикъл, базиран близо до Мидълтаун, Кънектикът, използва топлообменник, където топлината от ядрения реактор загрява или вода под налягане, или течен метал. Това от своя страна нагрява въздуха, който се движи през турбина и излиза от отработените газове, осигурявайки тяга.

Докато непрекият метод беше по-безопасен от двата, неговата програма никога не успя да произведе хардуер, който е бил готов за полет, преди програмата да бъде отменена.

Експеримент с въздушен реактор

Докато задвижването се свежда до метода Direct, все още е необходим реактор, който може да лети на борда на самолет. Експериментът с американски въздухоплавателни реактори (ARE) е създаден, за да разработи ядрен реактор с висока плътност и висока изходна температура за използване на самолет.

Дизайнът, върху който се спряха изследователите, стана първият реактор за разтопена сол (MSR). Използва се разтопена флуоридна сол (NaF-ZrF4-UF4) като гориво и се модерира от берилиев оксид (BeO). Реакторът постигна пикова температура от 860 ° C. и връх от 2,5 MWти.

Проектът MX-1589

Сега, когато бяха създадени задвижваща система и реактор, беше необходим самолет, с който да се тестват. На 5 септември 1951 г., ВВС възложиха договор на Convair да лети с ядрен реактор на борда на неговия самолет Convair B-36 Peacemaker.

Convair е резултат от сливане между Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft. В 1953, Convair е закупен от General Dynamics и се превръща в едно от неговите подразделения.

Миротворецът B-36 е стратегически бомбардировач, от който са летели американските ВВС 1948 да се 1959. Между 1948 и 1955, B-36 беше основното превозно средство за доставка на ядрено оръжие на Стратегическото въздушно командване (SAC), но беше заменено от реактивния Boeing B-52 Stratofortress. Всички с изключение на пет Миротворците бяха бракувани.

В 230 фута (70,1 m), B-36 е имал най-дългия размах на крилата от всички бойни самолети, построен някога, и е първият бомбардировач, способен да достави някоя от ядрените бомби на САЩ от нейната четири бомбени заливи, без да се нуждаете от модификация.

Миротворецът имаше редица 10 000 мили (16 000 км), максимален полезен товар от 87 200 паунда (39 600 кг) и беше способен на междуконтинентален полет без зареждане с гориво.

Ядреният изпитателен самолет NB-36H (NTA) е създаден, за да проучи изискванията за екраниране на въздушен ядрен реактор. Имаше модифицирана пилотска кабина и повдигнат нос и от Юли 1955 г. да се Март 1957 г., лети общо 47 пъти над Западен Тексас и Южен Ню Мексико.

Докато реакторът, наречен Реактор за тестване на въздушен щит (ASTR), беше в експлоатация, той не захранва самолета. Новините за полетите изтекоха в Русия, която погрешно го изтълкува като успешен тест на двигател с ядрен двигател и това подтикна Съветите да удвоят усилията си за производство на конкурентен самолет.

Руснаците излязоха с изпитателен самолет "Aircraft 119", или LAL (Letayushchaya atomnaya laboratoriya), което в превод означава „Летящата атомна лаборатория“. По прякор „Лястовицата“ корабът е модифициран четиримоторен турбовитлов Ту-95 (кодовото име на НАТО „Мечка“), който по това време е най-големият съветски бомбардировач.

През лятото на 1961, точно както при американските тестове, лястовицата полетя с реактора на борда, но не осигури задвижване.

В Септември 1959 г., първите междуконтинентални балистични ракети влязоха в експлоатация и премахнаха необходимостта от самолет с ядрено задвижване. На 26 март 1961 г., новият президент Джон Кенеди отмени ядрено-задвижваната програма за въздухоплавателни средства, като се позовава на високата цена и факта, че не е произведен реактор, достоен за полет.

Реактивни двигатели с ядрено задвижване

В 1956, програмата ANP пусна модифицирани реактивни двигатели General Electric J47 на ядрена енергия от реакторен тестов възел, наречен Heat Transfer Reactor Experiment 1 (HTRE-1).

HTRE-1 използва вертикални контролни пръти, докато наследникът HTRE-2 включва сменяема сърцевина. HTRE-3 имаше хоризонтални управляващи пръти, които бяха по-подходящи за планер.

Днес можете да видите изведените от експлоатация реактори HTRE-2 и HTRE-3 и тестовите възли в съоръжението за експериментални развъдници I в Националната лаборатория в Айдахо.

Странно встрани от историята на ядрените самолети, американската армия помисли за решаване на проблема с екранирането чрез наемане на възрастни екипажи, които да летят с атомни самолети. Мислеха, че екипажът ще умре от естествена смърт, преди ефектите от радиацията да могат да ги убият.


Гледай видеото: 75 year old Messerschmitt BF109 E4 flys again (Юли 2021).