Промишленост

Toyota създава двигател с „свободно бутало“ без колянов вал и електрическа мощност

Toyota създава двигател с „свободно бутало“ без колянов вал и електрическа мощност



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Има голямо разнообразие от двигатели с вътрешно горене, но повечето не се отклоняват твърде далеч от конвенционалната настройка. Изгарянето на гориво в камерата произвежда сила чрез разширяване на високотемпературните газове с високо налягане вътре и тази сила се предава директно върху някои компоненти на двигателя. Изходът обикновено е някаква форма на въртене, било то лопатки на турбина или бутала и колянов вал на автомобил.

[Източник на изображението: Тойота, Мейн]

Сега Toyota са измислили нова интуитивна настройка, която няма колянов вал и която произвежда трифазно електричество. Нарекли са го Линеен генератор с безплатен бутален двигател (FPEG), „безплатно“, отнасящо се до липсата на колянов вал, прикрепен към буталата. При силовия удар на цикъла, силата, произведена в камерата, задвижва буталата, за да изтласка постоянни магнити през намотка около цилиндровата камера, която произвежда електричество чрез електромагнитна индукция.

Идеята е комбинацията от два добре известни процеса, двигатели с вътрешно горене и електромагнитна индукция, но защо вълнението от такава проста идея? Е, момчетата от Toyota твърдят, че тя има топлинна ефективност от 42%, приличното подобрение, като се има предвид максималната топлинна ефективност на съвременните автомобилни двигатели с вътрешно горене, е кръг 25-30%.

Двигателят може да се задвижва без искри през дизелов цикъл или да работи на стандартен бензин. Видеото показва двутактов цикъл, който може да развали шансовете му да се използва в автомобилите, тъй като двутактовите двигатели са известни с повишените си емисии, но Toyota твърдят, че конструкция с двойно тяло с 20 kW изходът трябва да може да захранва лек седан, за да пътува 120 км / ч..

Може би се чудите как буталото ще се върне в позицията си, сякаш няма въртящ се колянов вал и отговорът е прост, газова пружина, поставена в края на камерата, ще осигури силата да компресира газовете отново. Един блок би имал някои сериозни проблеми с вибрациите и така конструкцията на двойно устройство означава, че двете бутала могат да се анулират и да осигурят баланс. Също така си струва да се отбележи, че не са необходими сложни въртящи се везни поради липсата на колянов вал.

Те дори са продължили напред и са произвели 2 фута дълъг прототип, 8 инча в диаметър, които могат да произведат 15 к.с.. Теоретично дизайнът е мащабируем до нещо, което може да произведе по-голяма изходна мощност, но все още сме далеч от това време, но сме нетърпеливи да видим къде Toyota отива с това.


Гледай видеото: Toyota 1SZ FE сборка блока двигателя (Август 2022).